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今年1—9月泉州全市完成建筑业总产值1211.71亿元

原标题：今年1—9月泉州全市完成建筑业总产值1211.71亿元

海峡网10月17日讯泉州晚报记者曦）记者从市住建局获悉，今年1—9月，全市完成建筑业总产值1211.71亿元，同比增长17.23%，增速较去年同期提高6.7个百分点。其中，建筑业实现省外产值687.53亿元，同比增长21.14%。

去年以来，泉州坚持实施“走出去”发展战略，带领企业开拓省外市场，取得明显成效。今年1—9月，建筑业实现省外产值687.53亿元，同比增长21.14%，增速较上年同期提高6.6个百分点，产业外向度水平达56.74%。

随着建筑业产值的稳步增长，泉州建筑业呈现产业集中度较强的良好势头。目前，全市共有资质以上总承包、专业承包企业1308家，其中特级企业2家、一级企业153家，一级以上企业占企业总数的11.85%。1—9月，一级以上企业完成建筑业产值738.13亿元，产业集中度达60.92%。

新签合同金额增长明显，全市建筑业企业新签合同金额1412.59亿元，同比增长8.88%。同时，建筑产业化试点也在加速推进。今年，泉州出台装配式建筑招投标指导意见，促进本地企业、本地装配式基地中标承揽业务。全市已有泉州图书馆、惠安雕艺文创园“世界石雕之都”展示中心等大型公建项目采用装配式建造。2018年全市公布装配式建筑名单16个，总面积约70万平方米，已通过工业化建筑设计阶段认证面积约58万平方米。在相关部门的积极推动下，泉州装配式基地建设进展顺利。目前全市现有预制混凝土（PC）构件生产基地4家，设计年产能25万立方米，有规模的内隔墙板基地3家。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）